詹天佑修京张铁路过程_詹天佑修京张铁路的经过

时间:2017-02-18  栏目:历史故事  点击:1282 次

詹天佑修京张铁路过程_詹天佑修京张铁路的经过

宣统元年八月十九日(公元1909年10月2日),北京城西的南口车站张灯结彩,锣鼓喧天,鞭炮齐鸣,笑语欢腾。从北京和天津来的一万多中外各界人士参观完了西直门、清河、沙河、居庸关和八达岭、青龙桥等车站和铁路工程,聚集在南口车站,参加京张铁路通车仪式。车站附近搭了一座彩棚。仪式开始,清朝邮传部尚书徐世昌首先讲了话。接着是英国工程师金达代表外国工程技术人员前来祝贺,他说:“我们过去自认为是世界第一流的工程师,觉得中国没有人才,绝对修不成工程艰巨的京张铁路。现在不但修成了,而且提前完工。

我和其他外国工程师仔细考查了京张铁路的全部工程,都挑不出一点毛病。像詹天佑这样的中国工程师,的确比我们高明得多,我们不能不表示佩服。”于是,大家热烈欢呼,请詹天佑上台讲话。詹天佑很不善于当众讲话,诚恳而谦虚地说:“京张铁路通车,这是一万多员工的力量,不是我一个人的功劳,光荣应该属于大家。”接着他扼要地讲了京张铁路的修建工程和技术特点,而不讲他自己。他自己究竟怎样呢?

詹天佑字眷成,1861年出生在广东南海县的一个茶叶商人家庭。他从小对四书五经不感兴趣,却爱搜集机器零件,口袋里经常装着齿轮、发条;看见外国人拿的新奇东西,总想看个究竟;遇到能和机器接触的人,总要问这问那,想一下子把所有的问题都搞清楚。

父亲詹兴洪的朋友谭伯村对詹天佑非常喜爱,经常夸他有出息,鼓励他努力钻研。詹天佑长到12岁的时候,在谭伯村的支持下,考取了幼童出洋预备班,到美国去学习,他在美国以优秀的成绩毕业于纽海中学,接着考进了著名的耶鲁大学土木工程系,专学铁路工程技术。由于他刻苦钻研,毕业考试数学得了第一名,毕业论文也得到教授们的好评,获得学士学位。

当时主持留美学生事务的容闳(hónɡ)本打算把詹天佑等学习成绩优秀的学生送到美国陆海军学校学习,但是美国国务院非常轻蔑地回答说:“这里没有容纳中国学生的地方。”中国留美学生监督吴子登也给清朝政府打报告造谣说:“留学生在美国没有规矩,常参加政治和宗教活动。将来就是回国,也不能为皇上效力了,还是赶快撤回吧!”清朝政府听信了吴子登的诬告,下令留学生全部回国。

詹天佑回国以后,本想把学到的本领贡献给祖国,自己修筑几条铁路。谁知清朝政府不信任中国的技术人才,让詹天佑放弃所学的铁路工程,先后到福建水师学堂学习和驾驶轮船。在中法战争的马尾之战中,詹天佑奋不顾身,英勇杀敌,还救护自己的战友,受到赞扬。

后来,他又到广东博学馆和水陆师学堂当外文教员。直到光绪十四年(公元1888年),詹天佑才在老同学邝(kuànɡ)孙谋的推荐下,到中国铁路公司当上了工程师,参加了修筑由外国人主持的唐山到天津的铁路工程。在修筑过程中,他不仅亲自到工地指挥,铺的路轨又快又好,而且设计、修建了外国第一流的工程师无法修建的滦河铁桥,使外国人大为吃惊,也使詹天佑和他的助手们坚定了为国争光,自己独立修建铁路的信心。

随着中国人民反帝斗争的不断高涨,主张中国人自修铁路的呼声也越来越高,在一部分官员的推动下,清朝政府于光绪三十一年(公元1905年)任命詹天佑为总办兼工程师,负责修建京张铁路。

京张铁路从北京到张家口,虽然全长不过200公里,但要穿越长城内外的崇山峻岭,特别是要经过南口到岔道城的“关沟段”,段越八达岭。这里悬崖峭壁,山高沟深,是全线最艰巨的工程。英、俄等国的工程师认为,詹天佑不借助外国的力量,就不敢动工,动了工也将中途失败,必然会来求他们。他们甚至挖苦说:“中国人想不靠外国人自己修铁路,至少还得五十年。”“中国会修关沟段铁路的工程师,还在娘肚子里没有出世哩!”国内的一些人也讲詹天佑是“不自量力,胆大妄为”。詹天佑没有动摇,决心用事实作出回答。www.guayunfan.com

詹天佑筹组了工程局,带着助手,开始了勘测和选线。他不仅阅读了大量历史资料,还亲自访问沿线居民,询问山势水情。长城以外北风呼啸,黄沙漫天,詹天佑天天骑着小毛驴,在山沟之间奔走。遇到毛驴无法走的地方,他就自己背着仪器,爬山越岭,实地勘测。有时为了选择好的线路,他在悬崖峭壁上测量定点,北风猛烈地吹来,一不小心就有被刮下深谷的危险。助手们劝詹天佑下来,以免发生危险。

他却说:“不要紧。现在多辛苦一点,找到一条最好的线路,将来就可以省好多事,节省好多钱。”他脸上落了厚厚一层尘沙,呼出的热气在眉毛上结出了白色的冰霜。他都满不在乎,坚持勘测完毕。天黑下山回到住地后,他还要在油灯下绘图和反复计算。

詹天佑的助手们见他实在太辛苦,就说:“总工程师快休息一下吧!算得差不多就行了,我们看大概不会错。”他扭过头来,严肃地说:“这话可不对啊!科学技术的第一要求就是精密,不能有半点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’之类的说法,不应该出自工程技术人员之口。”

为了减轻总工程师的负担,助手们等詹天佑计算完了,又建议说:“明天您就在这里歇着吧!由我们上山去测量。”为了培养和锻炼晚辈,詹天佑说:“那你们就去吧!可一定要仔细,一点儿也马虎不得啊!”助手们测量回来后,他自己又背着仪器去复测。有个青年嘟囔着说:“您既然对我们不放心,又何必叫我们去测量呢?”詹天佑耐心地说:“不是我不信任你们,是科学不讲情面。

只要有一点儿差错,就会出大问题。多一个人检查,总是好一些。”接着又激动地说:“你们都知道,世界上许多双眼睛都盯着我们,我们只能成功,不能失败。失败了不仅是我们个人的不幸,也会给中国带来很大损失。”助手们听了非常感动,都说:“好!那我们就把测量过的再复测一遍吧!”经过复测,果然校正了不少错误。

在詹天佑的带动下,全体人员认真努力地工作,完成了三条线路的测量任务。根据当时修路经费的限度,经过反复比较,最后选定从丰台开始,经过西直门、清河、沙河、南口、居庸关、八达岭到张家口的路线,单是关沟段,就比英国工程师金达测定的路线减少了两千多米的隧道工程。

光绪三十一年八月六日(公元1905年9月4日),紧张的施工开始了。在最艰巨的关沟段,需要凿洞架桥。为了保证工程质量,詹天佑把总工程师办公室搬到工地,和工人们同甘共苦,一起攻克难关,并且宣布:“不打通隧道,就不回北京。”当时没有开山机、通风机等设备,全靠两只手挖掘,困难非常大。詹天佑因地制宜,有的地方用从两头向中间凿进的办法,有的地方在中间开一个大竖井,再向两头掘进。

为了保征施工质量,他不辞劳苦,亲自把关。连炮眼的方位、大小、深浅和装多少炸药,都由他亲自掌握。没有抽水机,他就带头钻进洞内挑水。在詹天佑和工人们的努力下,终于胜利完成了居庸关、八达岭、石佛圭、五桂头四个隧道的工程。

隧道工程完成后,又出现了八达岭一带山高坡陡、列车容易发生危险的问题。詹天佑为了行车安全,创造性地运用了“折返线”的办法,就是从青龙桥起,沿着山腰,设计出一段“人”家形的线路,降低了坡度,使列车能够安全穿过八达岭。

经过詹天佑和全体工人、技术人员4年的努力,宣统元年八月(公元1909年9月),京张铁路竣工通车。京张铁路实现了詹天佑“花钱少、质量好、完工快”的设想,显示了中国人的志气和才干。它不仅提高了中国人建设自己国家的自信心,也向全世界显示了中国人民自力更生的力量。京张铁路的胜利建成,是近代史上中国人民的辉煌成就。

科学技术在清朝末期虽然发展较慢,但是也出现了一些有成就的科学家。徐寿的化学研究,华衡芳、李善兰的数学研究,在继承我国传统,特别是介绍西方先进科技成果上,都取得了很大成绩。