作为汽车底盘结构的一种，悬架系统和车轮之间起到了承重，减震，降噪等重要作用。
与传统单独零散组装弹簧、减震器、转向节组成的双叉臂式独立悬架相比，扭力梁式非独立悬架更加具有优势，它是应用于中小型自主品牌上，能够满足生产成本和使用效果的悬架结构。下面，我们将从三个方面来解读扭力梁式非独立悬架：
一、什么是扭力梁式非独立悬架？
扭力梁式是通过左右车轮直接相连，通过扭力梁来承受车身重力向两车轮传递的一种悬架方式。而非独立悬架就是说左右车轮不是独立的，通过梁把两个轮子直接联通在一起，承受车身重力同时还要承受左右车轮之间的侧向力等。这种结构的优势在于占用空间较小，对成本可控制在一定范围内，适用于大众车型。
二、非独立悬架有什么缺点？
非独立悬架，左右两轮相连，如果出现一侧轮胎接触路面不平或凸起的情况，另一侧轮胎也会跟着受到影响，出现侧向偏航的情况，从而影响行驶的平稳性。 此外，非独立悬架的跃迁能力较差，对于车子的轋驾性来说影响比较大，但是在节约成本的同时，也降低了车辆行驶的平稳性。
三、扭力梁式非独立悬架的优势
扭力梁式非独立悬架减少了独立悬架的开销和工艺复杂度。更适合批量生产，因此成本也相对较低，对于一般消费者非常友好。此外，扭力梁式非独立悬架具备重量轻、结构紧凑等优点，是节能降耗的悬架结构，能够降低底盘重量，提高车辆的燃油经济性及续航里程。
综上，扭力梁式非独立悬架结构虽然有缺陷但仍是一种可行的悬架结构。它可以为中小型车提供良好的减震效果，以及较高的生产效益和经济价值。